La Unión Europea se verá afectada por el rechazo de los consumidores a los vehículos eléctricos usados

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En Alemania, el mercado de automóviles más grande de la UE, los vehículos eléctricos usados representaron solo el 1,58% de los registros de nuevos propietarios en noviembre de 2023, un modesto aumento con respecto al 1,23% en 2022, según cifras de ZDK, un grupo industrial que representa a los concesionarios de automóviles alemanes. Las asociaciones italianas y españolas sitúan las cifras por debajo del 1%.

«Al observar estas cifras, surge la pregunta de si en este momento es posible siquiera hablar de un mercado real de automóviles [eléctricos] usados», dijo al medio Euractiv Marcus Weller del ZDK.

Los vendedores de automóviles dijeron que varios factores están impulsando la desgana de los consumidores, como los precios de compra más altos de los vehículos eléctricos usados ​​en comparación con los vehículos más antiguos de gasolina y diésel, la percepción de una falta de infraestructura de carga y la ansiedad persistente sobre la autonomía de los automóviles con baterías enchufables.

El progreso logrado en la tecnología de baterías de vehículos eléctricos, que ha contribuido en gran medida a calmar los nervios sobre la autonomía y la pérdida de rendimiento de la batería, ha perjudicado a la inversa la reputación de los modelos de vehículos eléctricos más antiguos, que se consideran equipados con una tecnología comparativamente inmadura.

«En los últimos años se han logrado avances considerables en el sector de las baterías en términos de densidad de energía y, por lo tanto, también de posibles mayores autonomías», explicó Weller.

“Sin embargo, estos vehículos no estarán disponibles en el mercado de vehículos usados ​​hasta dentro de dos o tres años como mínimo. E incluso entonces surge la pregunta de si ya existe algo mejor en el mercado”.

De hecho, la percepción entre los consumidores de que una mejor tecnología de baterías está a la vuelta de la esquina hace que muchos conductores esperen antes de dar el paso hacia la electricidad.

Estos temores se combinan para hacer que los vehículos de gasolina y diésel parezcan una opción más segura para los consumidores en el corto plazo, coincidió Friedrich Trosse, secretario general de AECDR, una asociación comercial que representa a los concesionarios de automóviles europeos.

“La situación en toda Europa es más o menos la misma. Para decirlo muy claramente, es casi imposible vender vehículos eléctricos usados”, dijo Trosse.

El tipo de coches eléctricos que normalmente se venden agrava el problema, añadió Trosse.

«Hay un problema que viene del lado del fabricante: los coches eléctricos suelen estar en el segmento premium», afirmó. «Específicamente, los autos pequeños, si existen, son increíblemente caros, mucho más caros que su alternativa [con motor de combustión interna]».

Objetivos de la Unión Europea

El establecimiento de un mercado de vehículos eléctricos de segunda mano se considera vital para hacer que los vehículos de cero emisiones sean más asequibles, impulsando así el parque de vehículos eléctricos en las carreteras europeas.

Para reducir la huella de carbono del sector del transporte, la UE se ha fijado el objetivo de tener al menos 30 millones de automóviles sin emisiones en funcionamiento para 2030.

Sin embargo, la falta de interés en los primeros modelos de vehículos eléctricos corre el riesgo de obstaculizar los objetivos de reducción de emisiones del transporte por carretera de la UE.

Los Estados miembros también han establecido objetivos nacionales de adopción de vehículos eléctricos, que dependen en parte de un mercado de reventa sólido. Alemania, por ejemplo, aspira a tener 15 millones de vehículos eléctricos en circulación para 2030, aunque muchos expertos dicen que es poco probable que se cumpla el objetivo.

La decisión del gobierno alemán de recortar el apoyo a la compra de vehículos eléctricos como parte de su reciente acuerdo presupuestario fue criticada por los representantes de los concesionarios de automóviles, quienes dijeron que hará que alcanzar el objetivo de 15 millones sea aún más difícil.

«Se debe prestar más atención a estimular las ventas de automóviles nuevos para vehículos eléctricos para que los 15 millones de vehículos eléctricos para 2030 no desaparezcan completamente en el reino de los cuentos de hadas», dijo Weller.