El incidente de Ohio generó un desastre ambiental que afectaría también al bajo Mississippi amenazando el suministro de agua del 22% de la población de EEUU: 66 millones de habitantes.
No escuchamos a Greta Thunberg ni a Klaus Schwab ni a nadie del FEM protestar por el planeta.
Las autoridades habían programado la explosión de los vagones después del accidente por motivos de «seguridad». El cloruro de vinilo desarrolla la posibilidad de generar cáncer de hígado o en otros órganos.
🚨#BREAKING: Vinyl Chloride, a deadly chemical has “contaminated the Ohio River due to train derailment ⁰⁰📌#EastPalestine | #Ohio ⁰⁰The Ohio River, which serves over 10% of the US Population, has reportedly become contaminated due to chemicals from the East Palestine train… https://t.co/UOvPJvXP3M pic.twitter.com/w2rO0sDqDM
— R A W S A L E R T S (@rawsalerts) February 13, 2023
Norfolk Southern, la compañía ferroviaria detrás del descarrilamiento de Ohio el 3 de febrero que obligó a una ciudad a evacuar en masa, obtuvo ganancias récord en 2022 a pesar de las reducciones de empleados y el trato mediocre de los trabajadores existentes. ¿Norfolk Southern renunció a la seguridad en lugar de las ganancias?.
This is Ohio's Chernobyl. pic.twitter.com/NoPRWiWvoy
— Stew Peters (@realstewpeters) February 13, 2023
Un hilo informativo de Twitter de Woke Societies presenta un segmento de entrevistas sobre «Ferrocarril programado de precisión» con Clyde Whitaker, líder del Sindicato de transporte ferroviario, aéreo y de chapa metálica y director legislativo del estado de Ohio. Esta entrevista tuvo lugar en diciembre de 2022 durante las huelgas ferroviarias de graves consecuencias y las negociaciones negociadas por Joe Biden. Clip de Twitter a continuación:
The name rail workers use to call this system of running trains is called, "Precision Scheduled Railroading". It increases profits for the owners with less inspections and regulations on what is being carried putting everyone at risk.
Sauce: pic.twitter.com/Z0quZggEDy
— Woke Societies (@wokesocieties) February 13, 2023
En el clip, se le pregunta a Whitaker sobre el Ferrocarril Programado de Precisión (PSR) y si eso significa «menos personal, más horas, trenes más largos, menos seguridad, menos mantenimiento… ¿tengo todo eso correcto?»
Whitaker responde: «Lo hiciste bien… muchos de los descarrilamientos que estás viendo en la televisión nacional son una de las pocas cosas: falta mantenimiento en la pista donde han cortado las cuadrillas de la pista demasiado cortas y no pueden para arreglarlo o cortaron el Carmens, que es el sindicato que trabaja en los vagones…”. Whitaker continúa hablando sobre un descarrilamiento en el NE de Ohio que fue causado por una brida de rueda. Afortunadamente, ese no fue grave porque transportaba principalmente cera de vela.
Whitaker afirma que el exceso de trabajo de los empleados en un esfuerzo por maximizar las ganancias es responsable de reducir los tiempos de inspección de los automóviles a la mitad, de 3 minutos por automóvil a 90 segundos por automóvil.
Los problemas relacionados con el exceso de trabajo y la falta de personal se remontan a 2017. Según Boston.com:
Más del 22% de los puestos de trabajo en los ferrocarriles Union Pacific, CSX y Norfolk Southern han sido eliminados desde 2017, cuando CSX implementó un sistema de reducción de costos llamado Precision Scheduled Railroading que la mayoría de los demás ferrocarriles de EEUU copiaron más tarde.
En una entrevista que Whitaker hizo con The Holler, menciona cuestiones tan simples como recibir licencia por enfermedad pagada, más empleados para aliviar el exceso de trabajo y el tiempo fuera de casa y una capacitación adecuada. Whitaker menciona que la capacitación ahora toma de 6 a 8 semanas en comparación con las 26 semanas cuando fue contratado. Whitaker dice:
“Necesitamos una mejor calidad de vida para nuestros ferroviarios… el lema de PSR… la STB (Junta de Transporte de Servicios) realmente necesita intervenir… Ellos tienen el poder de intervenir y detener esta locura de PSR. Los clientes también están sufriendo”.
Cuando se le preguntó «¿Cuánto de esta situación actual diría que se debe a PSR?» Whitaker responde:
«Todo ello. Quiero decir… desde 2017, el estilo de vida es terrible. Y los clientes no están contentos”.
Con respecto a las ganancias, Whitaker tiene razón: en 2022, Norfolk Southern reportó ganancias récord de U$S 3200 millones, U$s 385 millones más que en 2021. Y, en general, 2022 fue un año récord para el ferrocarril con U$S 12.700 millones. Eso representa un aumento del 14%, o U$S 1600 millones, desde 2021. Los principales titulares institucionales, Vanguard, BlackRock y State Street Capitol, deben estar satisfechos con esos números.
La gente de Palestina Oriental, sin embargo, probablemente no esté tan contenta: se les ha ofrecido, colectivamente, U$S 1.000.000 entre unas 700 familias o 5.000 residentes, o U$S 200 por residente (U$S 1428 por “familia”). Vale la pena señalar que gastan más que eso en presionar al Congreso.
Los residentes también pueden obtener agua embotellada y análisis de agua de sus pozos privados para garantizar su seguridad. Los contratistas que analizan el agua “trabajan para Norfolk Southern”.