Como el mundo fue testigo de la pandemia de COVID, las instituciones globales que trabajan con gobiernos y corporaciones están felices de exagerar falsas amenazas e inspirar histeria pública si creen que pueden usar ese miedo creciente para reducir nuestros derechos individuales. La exageración sobre las «emisiones de efecto invernadero» no es una excepción.
La gran mayoría de las políticas climáticas y de carbono parecen estar dirigidas a Occidente, y esta es una de las razones por las que sabemos que las afirmaciones detrás de ellas son falsas. Solo China representa alrededor del 32% de todas las emisiones mundiales de carbono, mientras que EEUU representa solo el 14% y la UE representa alrededor del 8%. Sin embargo, grupos de expertos como el Foro Económico Mundial y refugios globalistas como la ONU están muy concentrados en EEUU y Europa, mientras que China hace lo que le place.
El tema de los gases de efecto invernadero es superfluo porque no hay evidencia de una relación de causalidad entre las emisiones de carbono y el calentamiento global. Incluso la evidencia de correlación es altamente sospechosa. Y, si le pregunta a cualquier alarmista del clima dónde hay pruebas de la «crisis climática» de la que siempre despotrican, previsiblemente apuntará a eventos meteorológicos normales (o incendios forestales) que han sido comunes desde que comenzaron los registros humanos.
Hemos escuchado mucho últimamente sobre los esfuerzos para disminuir o prohibir las estufas de gas natural en los EEUU, para estrangular la producción agrícola en Europa y restringir la carne en la dieta pública, pero las restricciones de carbono más generalizadas están previstas para automóviles y transporte privado. El WEF ha publicado recientemente un plan para reducir la propiedad de automóviles individuales en un 75% para el año 2050.
El libro blanco, titulado «Evaluación comparativa de la transición hacia la movilidad urbana sostenible», establece varias pautas para cambiar a la mayoría de la población humana al transporte masivo dentro de «ciudades inteligentes» compactas. El WEF también sugiere que más del 70% de todas las personas tendrán que vivir en estas ciudades inteligentes para 2050. Actualmente, el 45% del mundo vive en áreas rurales, lo que requiere que otro 15% de la población se vea obligada a vivir en ciudades en el próximo par de décadas. No solo eso, sino que las ciudades de segundo y tercer nivel tendrían que combinarse en redes únicas homogeneizadas. En otras palabras, megaciudades.
La agenda de transporte del WEF exige que de los más de 2 mil millones de propietarios de automóviles, 1.500 millones de personas perderán la opción del transporte personal. Eso dejaría solo a 500 millones de personas en el mundo con el “privilegio” de poseer un vehículo.
También tenga en cuenta que la ONU también quiere emisiones netas de carbono cero para 2050, lo que significa que no habrá más vehículos a gasolina en los próximos 25 años.
El documento del WEF está inundado de palabras de moda sin sentido que cubren la retórica de «equidad e inclusión», así como la terminología de «objetivos de desarrollo sostenible» y «capitalismo de partes interesadas». Es necesario leer entre líneas para entender las implicaciones.
En resumen, la reducción del transporte es una extensión de algo llamado Marco de Gobernanza de Movilidad Automatizada, Eléctrica y Compartida (SEAM), así como iniciativas de planificación urbana neta cero. Al quitarles los autos a las personas, esto obliga a la población a vivir en áreas cada vez más pequeñas donde el transporte público está disponible. Estas regiones de población extremadamente concentrada estarán conectadas digitalmente y monitoreadas por IA, con medidas de vigilancia sin precedentes y la capacidad del gobierno para centralizar y dictar movimientos públicos, uso de energía pública, acceso público a alimentos e incluso comportamiento público.
Todo esto se vende como un intercambio por conveniencia y seguridad utópicas, cuando en realidad significa el fin de la libertad tal como la conocemos. China ha estado actuando como un país de prueba beta para estas medidas, con algunos de los diseños de ciudades inteligentes y redes de vigilancia más grandes del mundo.
Sabemos que el objetivo de deconstruir el transporte privado es llevar a la gente a ciudades cada vez más compactas y opresivas, pero ¿Cómo se lograría una reducción de esta escala en la propiedad de automóviles?.
A través de una serie de regulaciones de carbono e inflación en los precios. Los impuestos al carbono se utilizarán para hacer insostenible la compra y el mantenimiento de un vehículo a gas, y la inflación en los precios de los vehículos eléctricos significará que solo la clase rica podrá comprarlos. De esta manera, el establishment puede argumentar que “nunca prohibieron los automóviles”, sino que simplemente crearon las condiciones económicas que obligaron a la mayoría de la población a abandonar la propiedad personal.
Una vez que examinamos los proyectos netos cero como una entidad completa en lugar de solo las piezas y partes, queda claro que estos planes no tienen nada que ver con salvar el medio ambiente y el planeta y todo que ver con la centralización del poder.